Transport rutier de marfăAspecte tehnice

Despre certificarea semiremorcilor

Articol din revista Miscarea 2015
Realizat pentru clarificarea unor incidente pe Germania, care au implicat mărfuri considerate insuficient ancorate.
Teodor Agud

Transportatorii români se confruntă de mai multă vreme cu situații în care controalele la fixarea încărcăturii sunt urmate de amenzi, transbordări de marfă și alte complicații. În aceste situații este luată în discuție și recomandarea de a utiliza semiremorci certificate sub diferite formule generice. Mai concret, pentru transportul unor mărfuri vrac, cum ar fi saci supradimensionați, cauciucuri sau chiar baxuri de mărfuri sunt recomandate semiremorci cu diverse certificări.
Semiremorcile adaptate pentru transportul regulat al unor mărfuri specifice sunt o opțiune foarte bună pentru transportatorii cu contracte stabile în domeniul respectiv. Îngrijorările exprimate de unii se referă la decizia unor agenți de control de a prezenta ca soluție exclusivă aceste configurații.

Câteva situații validate
Pentru concluziile exprimate au fost folosite informații de la transportatori ce au raportat controale soldate cu amenzi. Transportatorii de cauciucuri au evidențiat o permanentă preocupare pentru evitarea controalelor la fixarea încărcăturii pe Austria și Germania. În unele cazuri au fost nevoiți să facă transbordare. Au fost cazuri cu așa zise big bags, când s-a aplicat amenda și s-a cerut transbordarea în semiremorci XL sau dubă. În alte cazuri s-a cerut rearanjarea și fixarea mai eficientă a mărfurilor.

Fixarea încărcăturii
Fixarea încărcăturii este un domeniu în care se fac eforturi pentru o abordare unitară și compatibilizarea celor stabilite prin standarde UE, germane sau ONU. În ultima perioadă au fost editate două manuale importante în domeniul fixării încărcăturii. Unul a fost editat de Comisia Europeană iar celălalt de IRU, în colaborare cu un Institut specializat.
Germania nu este întâmplător amintită, ci pentru faptul că are norme mai severe decât alții. Aplicarea lor nu generează incidente ci, mai degrabă, rigurozitatea tipic germană.
În situația cea mai dificilă reclamată recent, cu mărfuri în saci mari, agenții germani au precizat că recomandă transbordarea în semiremorci XL dar că vor accepta și soluții de fixare în semiremorci normale, dacă vor fi validate de specialiști. Validarea unei soluții de către un specialist pe autostradă este mai mult o variantă ipotetică.

Standarde
Există 3 standarde de bază referitoare la fixarea sigură a încărcăturii iar cel care ne interesează mai mult este EN 12642 L sau XL. Acesta precizează condițiile de realizare a structurii vehiculelor peste 3,5 tone. Esențial este faptul că semiremorcile cu indicativul XL sunt capabile să utilizeze prelata pentru reținerea (într-o măsură limitată) a sarcinilor încărcăturii.
Agențiile naționale tehnice sau de control au început să pregătească evaluări cu modul în care sunt tratate aspectele ce decurg din standard. Pentru transportator este dificil să-și respecte obligația de a fixa încărcătura în totală siguranță, fără a avea recomandări concrete.
Structura semiremorcilor XL susține sarcini laterale și frontale, care o fac deosebit de utilă în cazul mărfurilor vrac. Peretele din față trebuie să rețină o sarcină de 100% din sarcina utilă iar cei laterali de 50%. Cu toate acestea, chiar și în cazul semiremorcilor XL, fixarea cu alte mijloace este necesară în unele cazuri. Pot beneficia de avantajele capacității de reținere a structurii semiremorcile încărcate complet cu mărfuri paletizate, de exemplu.
Pe un certificat al unei semiremorci se află trecute sarcinile suportate: 13 000 kg sarcina utilă, 13 500 daN peretele față, 10 800 daN pereții laterali și 8100 daN oblonul.
Venind mai aproape de controalele efectuate și de experiența practică a transportatorilor, aceste sarcini trebuie să nu producă deformări permanente a prelatelor, mai mari de anumite valori. Agenții de control opresc regulat camioane cu deformări ale prelatei sau, mai grav, cu întreaga structură superioară deformată de o încărcătură asigurată insuficient.

Ce este de făcut ?
Cunoașterea modalităților de fixare a mărfurilor este o cerință permanentă pentru transportator. Specialiștii trebuie să aducă unele clarificări: care sunt elementele după care este aleasă o semiremorcă XL în dauna unei normale, pentru marfă vrac. Dacă utilizarea unei semiremorci normale este permisă pentru marfa vrac, care sunt procedeele eficiente de asigurare ?
Dacă marfa din semiremorcă este combinată, pentru fiecare tip de marfă trebuie folosit procedeul potrivit și eficient. Nu putem decât ca, în afara unor situații generice (de exemplu anvelope), să analizăm fiecare caz în parte și să vedem care au fost greșelile.
Transportatorii au făcut apel la normalitate, adică la utilizarea semiremorcilor normale cu mijloace de fixare corespunzătoare în timp ce opțiunea de a crește standardul la XL să fie una comercială, pe bază de avantaje.
Aspectul greu de uniformizat este cel al pregătirii polițiștilor sau agenților de control, pentru a evalua just și pe bază de cunoștințe fixarea încărcăturilor din camioane. Expeditorii nu se achită întotdeauna de obligațiile lor de a preciza ce fel de vehicul este necesar pentru marfa de transportat. Cele mai importante obligații revin transportatorului, pentru că el va suporta riscurile din activitatea tuturor celor implicați.