ServiciiCamioane

Transportul containerizat rutier. Informații generale.

1. Generalități

Transportul containerizat se caracterizează prin folosirea unei structuri specifice, sau container, în care se transportă marfa. Pentru transportul rutier al containerelor se pot întrebuinţa autocamioane cu/saufără remorcă şi autotractoare cu semiremorci specializate. Mijlocul de transport rutier al containerelor cel mai răspândit este autotrenul format din autotractor şi semiremorcă, întrucat are cel mai mic coeficient de tară, are o construcţie simplă şi robustă, iar costul pe tona capacitate mai redus decât al celorlalte vehicule rutiere şi se pretează în bune condiţii la transportul încarcăturilor grele şi de lungimi mari. Semiremorcile destinatetransportului containerelor de mare capacitate, sunt construcţii speciale sau amenajate prevăzute cu dispozitive de fixare a acestora contra deplasării în plan orizontal şi vertical. 

Pentru transportul semiremorcilor se folosesc autotractoare cu şa obişnuită, cu puteri de 150 - 300 CP sau mai mult, în funcţie de sarcina remorcată, care asigură cuplarea/decuplarea semiremorcii, astfel încât un autotractor poate deservi mai multe semiremorci; în timp ce una se află în circulaţie, restul de semiremorci staţionează la beneficiari cu containere pentru efectuarea operaţiilor de introducere şi scoatere a mărfurilor în/şi din containere.

Documentele de transport şi expediţie internaţională care se folosesc în traficul rutier internaţional sunt cele care se folosesc în mod obişnuit în expediţia internaţională de mărfuri. Se impune precizarea că toate documentele de transport şi expediţie se completează cu toate datele referitoare la containere şi mărfurile pe care acestea le conţin.

2. Tipuri de containere

Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor astfel căle putem grupa în 6 mari categorii:
a) containere pentru mărfuri diverse, în care se include:
- container închis cu un perete de extremitate echipat cu uşă;
- container închis cu un perete de extremitate şi uşi laterale;
- container fără acoperiş;
- container cu pereţi laterali deschişi;
- container fără acoperiş şi pereţi laterali deschişi;
- container fără acoperiş, cu pereţi laterali deschişi şi cu extremităţile deschise;

b) containere cu caracteristici termice, unde avem:
- containere izoterme;
- containere frigorifice;
- containere încălzite

c) containere cisternă, care cuprind:
- container-cisternă pentru vracuri lichide;
- container-cisternă pentru gazele lichefiate.

d) containere pentru vrac uscat

e) containere platformă.

Pentru eficienţa maximă în exploatare, containerele trebuie să îndeplineascăurmătoarele condiţii:
- să poată fi transportate de orice mijloc de transport adecvat; pentru aceastadimensiunile containerului au fost standardizate;
- operaţiunea de transbordare a containerului între mijloacele de transport să fiefăcută cu un consum minim de muncă.

3. Caracteristicile geometrice ale containerelor

Containerul prin caracteristicile sale tehnice şi variatele posibilităţi de utilizareconstituie un mijloc de cooperare între toate mijloacele de transport. Pentru realizareaacestuideziderat în cele mai bune condiţii este necesară continua lui îmbunătăţire, maiales în ceea ce privesc parametrii dimensionali.

În acest scop este necesar să se obţină containere de tip niversal care să poată fitransportate pe calea ferată, pe şosea, pe apă şi care să poată fimanipulate cu tot felul demijloace tehnice, de încărcare şi descărcare, de transbordare, aflate îndotarea punctelor deexpediţie a căror dimensiuni să fie unificate şi standardizate I.S.O. astandardizat atât dimensiunile cât şi elementele constructive. După dimensiunile lor exterioare, pentru desemnarea unui tip de container se foloseşte lungimea acestuia exprimată în picioare (1 picior=0,304m). Unitatea internaţională de măsurăse numeşte TEU (Twenty EquivalentUnits) şi este egală cu 20 de picioare (20′).

În construcţia containerului principalele elemente standardizate pe plan internaţional sunt piesele de colţ, care îndeplinescurmătoarele funcţii:
- coţarea containerelor de utilaje special concepute pentru prinderea automată a pieselor de colţ superioare;
- fixarea containerelor pe diferite mijloace de transport cu piesele de colţ inferioare;
- prelucrarea greutăţii exercitate de containerele din nivelele superioare;
- cuplarea a două containere mici de 20' într-unul de 40'

Dimensiunile containerelor

Lungimea

De obicei se crede că containerele nu au decât următoarele dimensiuniînlungimi, adică 20, respectiv 40 de picioare.Dar, Organizaţia Internaţională aStandardelor (I.S.O.) are recomandări stipulând lungimi de 10, 20, 30 şi 40 de picioare; într-adevăr containerele de 20 şi 40 de picioare sunt cele mai folosite, cele de 20 de picioare fiind cele maicăutate.

Lăţimea
Lăţimea unui container este întotdeauna de 8 picioare.

Înălţimea
Înălţimea standardizată de către ISO este de 8 picioare şi de 8 picioareşi 6ţoli. De asemenea mai există un număr limitat de containere cu înălţimea de 9 picioare (highcubes), precum şi containere de 9 picioare şi 6 ţoli (super highcubes). Containerele semi-înalte(half-heigh) au înălţimea de 4 picioare. Există deasemenea containere platformă (flats), dar procentajul în exploatare este nesemnificativ.

Greutatea containerelor

Greutatea brută a containerelor de 20' este în general de 20 tone, dar poate ajunge şi la 24 tone chiar 30 tone. La un container se mai poate lua în considerare şi o serie de caracteristicide bază care se referă la greutăţile distincte şi anume:
- masa brută reală;
- masa brută maximă;
- încărcătura reală;
- tara containerului;
- greutatea utilă.

Cel mai avantajos container este acela care are dimensiuni exterioare standard, are un volum interior maxim şi o greutate proprie (tara) minimă.

4. Avantaje și dezavantaje la transportul combinat

Din rapoartele anuale ale tarilor dezvoltate privind transportul de mărfuri încontainere, rezultă că acestuia i se acordă o importanţă deosebită atât în traficul intern cât şi în traficul internaţional, datorită multiplelor avantaje tehnice şi economice pe care le oferă. În comparaţie cu alte metode de transport, transportul containerizat prezintă următoarele avantaje:
• Asigură integritatea cantitativă şi calitativă a mărfurilor transportate 
• Reducerea cheltuielilor de manipulare
• Reducerea cheltuielilor de transport
• Reducerea cheltuielilor de ambalare care duce la reducerea costului mărfurilor
• Reducerea pierderilor de marfă
• Reducerea avariilor provocate mărfurilor prin manipulare şi a sustragerilor
• Se obţin productivităţi ridicate
• Scurtarea timpului de staţionare a navei
• Protecţia împotriva intemperiilor
• Reducerea cheltuielilor de amarare
• Accelerarea timpului de transport
• Evitarea cântăririi mărfurilor în etapele de transport
• Asigură simplificarea formalităţilor calculelor, evidentelor şi documentaţieinecesare laoperaţiunile normale şi de primire/predare a mărfurilor
• Determină posibilitatea introducerii pe calculator a evidenţei şi a circulaţieicontainerelor
• Containerele refrigerate pot fi conectate la electricitate în docuri şi pe vapor
• Descărcarea şi încărcarea unei nave portcontainer este foarte rapidă şi acostareaeste multmai scurtă, mărfurile pot fi livrate mai repede şi de mai puţine nave

După calcule estimative rezultă faptul că, containerizarea:

• reduce timpul de staţionare a navelor maritime şi fluviale sub operaţiuni cuaproximativ 80%
• reduce costul manoperei cu circa 70% pe fiecare tonă manipulată
• reduce preţul de cost al transportului în medie cu 15%
• reduce cheltuielile pentru ambalaj în medie cu 48%

Dezavantajele containerizării

• Necesită investiţii mari.
• Costuri neproductive pentru returnarea containerelor goale
• Întreţinerea şi repararea necesită costuri mari (atât pentru containere, câtşi pentru utilaje de manipulare a acestora)
• Umplerea şi golirea containerelor în port reprezintă costuri mari
• Costul ridicat al containerelor ca investiţie primă

Sursa: Referat, Andreea Mikolaj